戶外大型摩天輪輪輻索的張拉貫穿于輪緣安裝施工的整個過程。預應力張拉可分為兩個階段：輪緣分段拼裝、剛柔輪輻置換完畢是預應力張拉的第一階段，剛柔輪輻置換完畢后輪輻索的最終張拉為第二張拉階段。

    第一階段的張拉主要是為控制輪緣分段安裝和剛柔輪輻置換過程中輪緣的變形和內力。這一階段輪輻索的張拉索力應根據現場實際安裝需要加以確定。第一階段結束后。安裝剩余輪輻索，然后對輪輻索進行一次索力調整。使輪輻索索力基本相等，最后進行第二階段索的最終張拉。第二階段輪輻索的張拉，是輪輻索內力最終達到設計索力的過程。通過這一階段張拉，摩天輪內4索的內力將全部達到設計索力的要求。由于輪緣的剛度影響，后續張拉的索力將對先期張拉的索力產生影響，因此采用“倒裝分析法”確定該階段張拉時相應索的張拉力。

    輪輻索第二階段張拉時，很難實現48根索同時同步張拉。因此提出一種新的預應力張拉方法“低位定點一輪回張拉法”。即選擇輪緣最低位置處的數根索進行同時同步多輪回循環張拉。這樣可以保證所有輪輻索在同一標準位置張拉，而且非常便于施工。

    每輪張拉過程中，都設有相應的索力監控設備和張拉伸長監控裝置。以保證索的張拉力和伸長值最終能滿足設計要求，索力檢測可以采用壓力傳感器法和磁通量法。