輪橋合一是時下流行的戶外大型摩天輪建設形式，十分新奇，但也給摩天輪的安裝帶來了很大的難點。下面我們結合一則具體的案例來看看實際操作中存在哪些施工難點吧。

    本工程摩天輪建于新建大橋上，采用編織網格型，輪盤外圓直徑125ｍ。 該摩天輪外圓直徑125ｍ，2根弦桿間距2.25ｍ，作為轎廂自帶行走機構的軌道支撐；內圓直徑90ｍ，1根弦桿；內外圓不同心，上部斷面直徑15ｍ，下部斷面直徑5ｍ，漸變成輪盤面，結構上重下輕；中間網格由鋼管相貫與橢圓十字節點板組合而成。 兩側支座為龍骨式多點支承，摩天輪底部中間

設約束框架。 摩天輪兩側共設有12根預應力拉索，以保證結構平面外的穩定。鋼結構總重約4630ｔ。

    施工重難點

１）鋼結構加工制作難度大 輪盤桿件總數約2900根，重約3400ｔ，節點相貫連接，連接方式多為斜交。

２）起重吊裝難度大 上部結構高且自重大，“輪橋合一”使場地狹小，安裝胎架高，安全控制難度大。

３）安裝難度大 桿件均為空間定位和高空對接，小夾角節點焊接難度大。

４）變形控制難度大 合龍前懸臂結構變形較大，合龍精度要求高，累積變形控制難度大；且合龍前結構平面外穩定性較差，單元吊裝變形控制要求高。

５）施工環境復雜 “輪橋合一” 協同施工組織難度大；工程地處入海口，工程地質與水文地質條件復雜；風力大，對起重吊裝、高空作業和現場焊接質量影響大。